검사결과내용 개략
먼저,슬리브검사결과에 대해서는 1,2차검증과 본인이 직접확인한후 작성되었음을 알려드립니다. 본건에 대해서 원만히 서로가 협력하여 해결하기를 원합니다. 본인도 이곳에서 최대한으로 움직일것이라는것을 알고,최대한으로 협력부탁드립니다.
4가지 불량포인트
흔들림편차
소재 임의변경
주물수 로인한 슬리브기능상실
용접의 불량
Sheve 중심에서 좌또는 우측으로 편중 2mm – 2.6mm이상 기울어져있으므로 인해 기능상 사용불가.
2번 씨링,4번쉬브의(SF490a>>SCMn2A) 소재임의변경
각 링에 드러난 “주물 수”로 인한 기능상 사용불가.(수 로인하여 물이새어나오기 때문에 사용이 불가합니다. 스키마가 있으면 이물질이 들어오게된다고합니다.특히 씨링(2번)은 용해로가흐르는 유입접촉부이기 때문이기도 합니다.이러한 여러가지 이유로 단조재질을 사용합니다)
용접부위의 틈이있고,두께가 일정하지않아서 비가공부위가 생기고 마그네틱 테스트하면 거의 sus가 없다라는 생각이들정도 잘붙는 부분도 있습니다.기능상문제가 제기되고, 육성용접부위연결부분의 스키마로인하여 가공면에도 스키마가 드러나와있습니다.
흔들림편차 관련동영상
주물수 관련 영상및 사진
용접의 불량
육성용접관련
양이일정하지 않는상황입니다. 한쪽으로 몰려있는상태이라고 보면될것같습니다.
안쪽은 더 심할것이라고 사려됩니다. (위의 용접사진을 참고하면될것같습니다.)
쿠보다에서의 한국제조사에대한 희망조치사항
먼저,사용불가로인하여 쿠보다에서는 8월초부터 시작되는 프로젝트가 부득히 12월로 조정되었습니다.현재 남아있었던 4개로 작업을하고 있습니다. 12월전까지 총10개를 무사히 진행해주기를 원하고 있습니다.
최대한 협조적으로 진행할거라고 생각이 됩니다.
한국에서 신속한 대응을 바라고 있습니다.
수정조치에따른 쿠보다 요망사항
①ｼｰﾌﾞは鍛造品で作り直し
씨브(4번)는 단조품으로 재 제작.
②受側のﾀｲﾔは数mm削り落とし、ｽﾃﾝ肉盛り後仕上げ加工。
②도면 좌측의 3번 타이야은 몇미리 깎고, 스텐육성 후 마감 가공.
③ｽﾗｽﾀｰは数ｍｍ削り落とし、ｽﾃﾝ肉盛り後仕上げ加工。
③슬래스터(5번)는 몇미리미터 깎고, 스텐육성용접후 정삭 가공.
④挿し側のﾀｲﾔは作り直し。
④도면 오른쪽에 타이야(3번)는 다시 만든다.
⑤挿しｽﾘｰﾌﾞﾘﾝｸﾞは鍛造品で作り直し。
⑤도면의왼쪽 슬리브링크(2번)은 단조품으로 다시 제작.